一卡通PK悠遊卡! 南北優惠「差很大」 民眾嘆:不能整合嗎?

從去年開始南北捷運、公車兩種電子票證都能使用,到近期一卡通與悠遊卡爭議不斷,高雄輕軌將從11月起開始收費,但因高捷站內加值機建置費問題,導致悠遊卡無法「嗶」進輕軌,讓柯文哲氣得放話要北捷禁用一卡通。從高雄擴展到北部的一卡通,已成為部分民眾消費方式之一,雖然和悠遊卡已無太大差異,但其實南北優惠有明顯落差。

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▲悠遊卡和一卡通都是人民常使用的電子票證,但其實因為發跡處不同,也能明顯看到南北的優惠落差。(圖/取自中時電子報)

悠遊卡的回饋包括,搭乘台北市公車享有雙向轉乘優惠,用學生卡搭雙北公車每段車資能有8折折扣,優待卡則是搭雙北公車享有每段車資扣款8元,而在其他地區搭多卡通公車有半價優惠;搭乘台北捷運除了有雙向轉乘優惠,每段單程車資可以打8折。而2小時內由高雄捷運付費轉乘公車或客運能優惠3元;從105年9月起,搭高雄捷運有85折優惠。悠遊卡還能搭乘桃園捷運,但無優惠。

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▲悠遊卡從2002年在台北捷運啟用,成為對常搭乘大眾交通工具的民眾而言,是一項不可或缺的電子票證。(圖/取自中時電子報)

從南部發跡的一卡通,用記名學生卡搭乘台北市公車享每段12元優惠;搭乘台北捷運跟悠遊卡一樣,享有單程車資8折優惠及捷運公車雙向轉乘優惠;而搭乘高雄市區公車路線,依段次計費的公車從第三段起免付費,里程計費公車從上車刷卡有優惠12元且上限收費60元,並享有公車捷運雙向轉乘優惠,用學生卡搭乘公車每段都有10元優惠,搭渡輪單程也有打75折;普通卡及學生卡搭高雄捷運都享85折優惠,一樣有雙向轉乘優惠,最特別的是能在高捷服務站購入「1日、2日效期」,在效期內能無限次搭乘。

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▲一卡通雖然和悠遊卡已無太大差異,但其實南北優惠有明顯落差。(圖/取自中時電子報)

悠遊卡從2002年在台北捷運啟用,並能在四大超商使用,也有不少銀行推出的信用卡直接有悠遊卡功能,成為常搭乘大眾交通工具的大台北民眾,是一項不可或缺的電子票證。一卡通雖然在2014年才開始在高雄捷運啟用,但短短幾年緊追悠遊卡,甚至在今年5月底賣出數量已突破1200萬張,可見兩種電子票證各有擁護者;不過,仍有民眾認為台灣不大,卻發展出那麼多卡,感嘆「為何不能整合呢?」

(中時電子報)

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