東航與南航2年後運力倍增 何煖軒憂轉機客流失

華航董事長何煖軒今(24)日在桃園航空成產業論壇上指出,亞太航空業者成長快速,競爭激烈,去年航空業家數增至148家,較2007年增長約83%,中國東方航空與南方航空兩年後機隊都將達千架,呈現倍增狀態,菲律賓與越南航空今年都將飛進紐約,市場的轉機客正在消失。

對於表明將以轉機客為未來長程線爭取目標的星宇航空,何煖軒表示他不對星宇做任何評論,不過市場現況看,台灣才2,500萬人,有兩家主要航空公司,而人口4,500萬的韓國與8,000萬的日本也都是兩大航空公司,且都經營的頗為辛苦,另全球主要機場時間帶都已飽和,想增班都只能有紅眼航班,越南航空排瞭七年才飛進倫敦希斯洛機場。

何煖軒在論壇上分析,低成本航空近年蓬勃發展,2000年後進入東南亞市場,八年內達到32%市佔率,目前台灣已有超過20家LCC業者,2016年市佔率達15%,傳統業者面臨價格挑戰,使區域市場收益下滑,為因應競爭,亞洲主要航空業者成立低成本航空,企圖以集團之力拓展市佔,發揮綜效

長期以來,東京、首爾、香港、新加坡、桃園運用地理優勢,為亞太中轉歐美之傳統轉運樞紐,但近年來中國、中東籍業者積極布局越洋及歐洲長程市場,其運能分別以100%、40% 以上速度成長,威脅傳統樞紐地位

因應新進業者競爭,傳統樞紐業者積極在歐美長程市場,透過聯航合營合作模式(joint-venture, JV),以營收與成本共享、整合班表、票價、廣宣與通路,擴大經濟規模。2016年越洋航線,三大JV聯盟佔整體運能39%。美籍業者陸續策略性入股東航與南航,待未來中美開放天空後,將進一步建立JV聯盟

香港與新加坡為傳統區域經濟中心,國泰與新航運用此優勢提供 優質差異化及轉運樞紐為主營運策略,為亞太地區的標竿航空公司,近年來面臨區域經濟及空運市場改變,兩家標竿航空自2010年起營業獲利率逐年降低,並在2016年出現虧損。

面臨市場丕變,何煖軒指出,經營面需多元化投資帶動產業鏈發展,航空產業朝向多元化投資發展,以航空運輸業為主要核心,輔以轉投資控股策略,近年航太科技積極開拓國際維修市場,目標成為亞洲地區之科技維修中心。

航空公司需積極布局航網,並加入國際聯盟,與盟內航空公司合作,強化轉運便利性並拓展航網,多品牌深耕臺灣市場,面臨低成本航空的競爭,國籍業者研擬旗下營運低成本航空模式之最佳方案,使其能提供不同市場定位之產品,針對不同客群提供適合的產品,以增強國籍業者整體競爭力。

另透過多元化投資帶動產業鏈發展,以航空運輸業為主要核心,輔以轉投資控股策略,近年航太科技積極開拓國際維修市場,目標成為亞洲地區之科技維修中心

政策願景則是打造東亞轉運樞紐中心,配合國家政策,以一主多輔之機場定位,打造桃園機場成為亞太轉運樞紐機場、輔助機場以區域點對點航線為主;配合第三航廈、第三跑道之建設,機場與航空業者共同攜手提升機場轉運之服務水準。

工商 工商時報記者/張佩芬

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