多卡競爭 悠遊卡獲利仍持穩

悠遊卡公司統計,悠遊卡公司稅後盈餘自2010年以來,每年稅後盈餘平均都在2億元上下,即使已進入多卡競爭時代,今年至9月已累計1.5億多元,努力達成去年的水準,今年仍然以一卡獨大時代的年平均稅後盈餘2億元為目標。

另外,高雄輕軌於11月1日起收費,至明年2月28日為止,使用電子票證者一律10元收費,為原價3.3折,轉乘其他運具或敬老、博愛身分均不另提供優惠,不過高雄輕軌目前可接受的電子票證有一卡通(iPASS)及遠鑫電子票證(HappyCash有錢卡),悠遊卡、愛金卡(icash)無法使用。

悠遊卡公司表示,高捷公司以悠遊卡必須先支付不合理的2,000萬元高捷加值建置費用做為進入輕軌的前提條件,非常不合理。

當時加值建置費用尚未達成共識,悠遊卡也能進入高捷,高捷現在卻拿加值建置費做為悠遊卡進入輕軌的前提條件,顯然高捷公司濫用市場獨占地位,嚴重影響悠遊卡持卡人權益,亦違反多卡通政策讓民眾有更多選擇的精神。

悠遊卡表示,高捷建置加值費用共2,900萬元,高捷要求悠遊卡分擔2,000萬元,這明顯不合理,這個問題雙方已經談了二年都無法取得共識,悠遊卡堅持依照一卡通進入北捷模式各家平均分攤,或者依各卡在高捷使用率來分擔,希望和高捷持續協商。

悠遊卡公司表示,目前悠遊卡在高捷的使用率只有在假日時才達20%,平日使用率都低於20%,但是卻要求悠遊卡分擔加值建置費用近七成,非常不合理,悠遊卡公司無法接受,難以向股東交代。

一卡通當時進入北捷,加值建置費是每家分擔750萬元,各家平均分擔。因此,悠遊卡公司希望高捷比照北捷模式,各家均攤,否則也可以依使用率來分擔。現在高雄輕軌開始收費,高捷竟然以「必須在高捷站內有加值服務」做為悠遊卡公司進入輕軌的前提。

悠遊卡公司表示,為服務消費者,悠遊卡公司希望能在高捷站內提供加值服務,但是不合理的經費支出難以對股東交代,呼籲高捷能以消費者為優先考量,協商出合理的方案。

孫彬訓/台北報導

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