44公分斷軌與19公分斷軌 運安會:可能併案處理

今又再傳出台鐵新巿=永康間斷軌19公分。(台鐵局提供)
今又再傳出台鐵新巿=永康間斷軌19公分。(台鐵局提供)
圖為成功站44公分斷軌之鐵軌 (圖/潘千詩攝)
圖為成功站44公分斷軌之鐵軌 (圖/潘千詩攝)

台鐵新市=永康間東正線鋼軌斷裂案,國家運輸安全委員會今日下午表示,還在判斷是否需要立案調查,此事件依台鐵規定而言僅是「行車異常事件」,是否調查仍須判斷,但縱然沒有調查,也將與成功斷軌案之間相關關聯性一併處理。

運安會主委楊宏智說,今早永康斷軌並未成案,還在判斷有無需要調查,因人員還在現場,必要資料會帶回實驗室做必要檢視;調查是有條件,但通報一定比調查範圍要寬,斷軌尚未釀事故,對台鐵局長期來講屬於行車異常事件,照定義可不用通報,但台鐵局跟運安會已有默契,只要覺得有安全顧慮就讓運安會共同把關,在通報範圍內鉅細靡遺提供資訊。

另外,針對3月發現裂痕,導致519成功站44公分斷軌,楊宏智說,因蘇揆非常關切,上周五由副院長召集各相關部會首長,開了「台鐵軌道安全問題檢討會」,交通部長林佳龍也在場,他開宗明義表示,誠實面對,所以運安會收集的訊息,現場拿不及拿到的資訊,在台鐵局、鐵道局協同作業下,對於面臨的問題會快速到位。

總結,第一、44公分成功站斷軌,要回溯原料來源有無問題,有無混料、批料不完整;第二,為何會斷裂,也是運安會將調查的部分,至於焊接是相當專業的領域,有無焊接資格及證照,行政院也希望用更高標準、更完整方式徹底探討。事實調查報告將於11月6日送交委員會討論後公布。

楊宏智表示,永康斷軌19公分發生在踏面,初步判斷將朝是否跟焊接有關係,而列車車輪直徑86公分,5月成功斷軌44公分風險高,因斷軌已超過輪子直徑一半,恐滑出去,兩案風險有相當大差距,若分析後認為發生原因有相關性,兩案可能併案處理。

44公分斷軌與19公分斷軌 運安會:可能併案處理
44公分斷軌與19公分斷軌 運安會:可能併案處理

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