太魯閣號出軌/出軌釀50死全因「站票」?台鐵大量售票曝光恐成關鍵

台鐵太魯閣號408車次(樹林到臺東),昨(2)日上午9時28分行經花蓮清水隧道發生出軌意外,造成50人不幸罹難,而外界指出,罹難者是否多為「站票」?因缺少座椅依靠,列車遭衝擊後人容易較撞飛,外界質疑站票是關鍵因素之一,學者也呼籲台鐵應檢討其安全風險。

連續假期間,東部列車載運量供不應求,花東民意代表要求台鐵開放站票,台鐵從善如流實施,但多年前即有學者質疑其安全性,前交通部長賀陳旦也曾對開放站票持保留態度。而昨(2)日為清明連假首日,旅客多以南下為主,上午更是返鄉的尖峰時段,該列車374個座位賣完,又開放「120張站票」,列車載運約490人,都可能是傷亡數字升高的原因。

圖/由消防署提供

消基會交通組召集人李克聰表示,站著的旅客因沒有座椅當依靠,一撞就飛出去了,台鐵要從風險管理角度看站票問題,儘管發生事故的機率不高,但一發生就很慘,尤其現在站票不只連假才賣,平常假日也照樣售出,台鐵在風險與運量間要取得平衡,就這次事故要去分析危險因子。

此外,台鐵對工地的管理,現在看來風險也是很大的,按照慣例,連續假期會影響到疏運安全的施工都要暫停,但工地一樣有人進出,甚至傳出手剎車沒拉,都是對風險管理的概念不足。

賀陳旦則指出,站位若有經過合適的分布,例如每個車廂可以站多少人,安全性經測試沒問題就可開放,而清水段又是直線,應該不會加重受傷因素。但他也認為,站位確實影響乘車舒適度,自從過年開放站票後,台鐵想收回就不容易,正好可以藉這次事故檢討。

圖/由消防署提供

「長久而言,東部疏運應以準點和安全為訴求,而不是快速」,賀陳旦表示,太魯閣與普悠瑪號講求快速運輸,這樣的思維不對,台鐵新購的電聯車,看得出來是朝這方向調整。

東部鐵路彎道多,太魯閣及普悠瑪號因採用搖擺式車頭,過彎時不需減速,可讓台北到花蓮行車時間縮短至兩個半小時,因而獲台鐵青睞,但也因為車身自然傾斜的特性,易讓站立旅客不舒服且有搭乘安全之虞,因此在列車上路之初,原是禁賣站票,但後續東部輸運能量不足,且在民意代表的壓力下,才開放運輸尖峰的連續假期得以售出站票,事後又擴大至一般假日。

相關文章

分享